Моторист BMW рассказывает о подводных камнях чип-тюнинга

Я уже более 20 лет работаю в BMW и занимаюсь разработкой дизельных двигателей. Как поколения М47/М57, так и N47/N57 я во многом считаю своими детищами, поскольку только по последним зарегистрировано три патента на мое имя.

Раньше можно было разрабатывать двигатели индивидуально почти под каждую модельную линейку. Сейчас же всем рулит унификация и модульность — только таким способом можно производить двигатели за вменяемые деньги в современных реалиях. BMW производит шестицилиндровые двигатели исключительно объемом три литра, которые по своей конструкции унифицированы. Что, к сожалению, в ограниченной картине мира типичного тюнера делает их одинаковыми.

В 1993 году BMW начала разработку современных дизельных двигателей с прямым впрыском. При этом на стадии НИОКР не строится полноценный двигатель. Вместо него изготавливается только один цилиндр-шаблон (Masterzylinder), используемый для всех двигателей Common Rail с диаметром цилиндра 84 миллиметра и рабочим ходом 90 миллиметров. В четырехцилиндровой конфигурации получается двухлитровый дизель, в шестицилиндровой — трехлитровый, а из восьми цилиндров собирается V8 для 7-й серии.

В настоящее время цилиндры-шаблоны разрабатываются в трех категориях: «пониженная» UL, «повышенная» OL и «верхняя» TOP.

  • UL (Унтер-ляйстунг) подразумевает более низкие паспортные мощность и момент. Для «унтера» берут поршни из самого простого алюминиевого сплава и простой кованный коленвал. Двигатель, собранный по такому стандарту, выдает до 25 кВт или 75 Нм на цилиндр. Данный цилиндр-шаблон лежит в основе двигателей x16d, x18d и x25d (исключая платформу F10 с 2011 года).

  • OL (Обер-ляйстунг) подразумевает повышенные требования по мощности и моменту. Стенки цилиндра хонингуются в несколько проходов, берутся кованые шатуны и используются коренные подшипники с напылением. Все это позволяет снимать с каждого цилиндра уже до 35 кВт или 100 Нм. Этот шаблон используется в двигателях линейки x20d и x30d.

  • ТОР (читается как «топ») — это максимальные показатели. Шейки коленвала подвергаются дополнительной обработке, а стенки цилиндра — лазерному структурированию. Это позволяет повысить как частоту рабочих циклов и скорости движения компонентов ЦПГ, так и давление впрыскиваемого топлива. Данный цилиндр-шаблон используется в двигателях моделей x23d, 525d с 2011 года, а также x35d и x40d.

Все перечисленные категории двигателей имеют одинаковые геометрические параметры, но кардинально иные материалы, используемые в изготовлении их компонентов.

  • UL (25d — 6 цилиндров, 18d, и прочие) — поршни Mahle серии 124 с содержанием меди в сплаве 0,6%, электромагнитные форсунки.

  • OL (20d, 30d) — поршни Mahle серии 148 с содержанием меди в сплаве 1,2%, пьезофорсунки, давление в топливной рейке 1 800 бар, шатуны и коленвалы из более прочных материалов.

  • TOP (23d, 35d, 50d) — поршни Mahle серии 174.

Collapse )

Аннулирование штрафа за парковку на территории торгового центра

В конце октября моя мама съездила в один из торговых центров на юге Москвы. Спустя неделю мне как собственнику «Фиата» пришел штраф на 3000 рублей. В присланном постановлении Московская административная дорожная инспекция заявляла, что обнаружила мою машину в зоне действия знака 3.27 «Остановка запрещена» по адресу Москва, улица Старокачаловская, дом 5, корпус 1. Другими словами, на территории торгового центра.

Сперва я решил воспользоваться 50-процентной скидкой и заплатил 1500 рублей, поскольку не до конца был уверен в своей позиции. Уже на следующий день я погрузился в поисковую выдачу «Гугла» и обнаружил крайне похожее дело, рассмотренное 18 апреля 2013 года центральным тольяттинским судом. Если резюмировать пресный судебный слог, то можно заявить следующее: администрация торвого центра может сколько угодно фантазировать в вопросах насенения разметки или установки знаков, однако в рамках действующих закона «О безопасности дорожного движения» и Правил дорожного движения они не применимы.

Поскольку на сайте «Автокод» можно обжаловать вынесенное постановление удаленно, я письменно изложил свою позицию, подписался, отсканировал и направил документ в МАДИ. Важный момент — если ваша жалоба занимает больше, чем один лист А4, придется создать многостраничный PDF и прикрепить его в своем обращении.

9 ноября жалоба была отправлена в МАДИ. 22 ноября дорожная инспекция приняла мои аргументы и аннулировала выписанный штраф. При этом в качестве причины отмены она написала, что ошиблась с адресом места правонарушения (вместо Старокачаловской 5А написала 5К1). Другими словами, очень скользко увильнули от ответа на фактические ошибки в толковании 196-ФЗ и ПДД.

Если кому-то пригодится, шаблон своей жалобы выложил на Яндекс.Диск (.doc).

Collapse )

Переход из «Мегафона» в МТС с сохранением номера

В прошлое воскресенье, 16 августа, мой мегафоновский номер, доставшийся со времен тарифа «О’Хард», окончательно перебрался в МТС. Суммарно процедура переноса (MNP) заняла полтора месяца вместо положенных восьми суток. Причиной оказалось нежелание «Мегафона» отпускать исправно оплачивающего счета клиента с одной стороны и халатное отношение к обязанностями сотрудниками МТС с другой.

Заранее написанная заявка на переход с сохранением номера, шаблон которой был скачан с сайта МТС, менеджером салона была отвергнута как неверная. В процессе сбора документов сотрудник не загрузил в базу данных копию договора о предоставлении услуг. Ступор в переносе удалось перебороть повторной подачей заявки в другом салоне связи. «Мегафон», в свою очередь, получив исправлено оформленный документ, ответил отказом без формулировки причины. Выяснилось, что номер оформлен на старый, утерянный еще в Абхазии паспорт.

Сдвинуть процесс с места получилось после внесения изменений в договор с «Мегафоном» и подачей в третий раз заявки через МТС. Стоит отметить, что за несколько дней до переноса номера сотрудник «Мегафона» позвонил с предложением воспользоваться более емким тарифом «Все включено М» со скидкой (475 рублей вместо стандартных 590) и аннулированием роуминга сроком на три месяца. Предложение интересное, но я вынужден был отказаться. Во многом причиной перехода на МТС было именно отсутствие роуминга.

Тариф Smart, который я выбрал, хорош тем, что, отправляясь в дальнюю поездку, не требуется вводить команды подключения льготных звонков, сообщений или интернета. Ты просто вылетаешь из Москвы, приземляешься в Симферополе, Мурманске или Екатеринбурге, пользуешься интернетом, пишешь сообщения или звонишь на номера столичного региона из предоплаченного пакета, и не платишь за это ни копейки сверх абонентской платы.

Раньше я восхищался мобильным приложением «Мегафона», которое наглядно показывало остатки трафика, но МТС справился и с этим. Сегодня оператор выпустил обновление, где вся необходимая информация содержится на первом экране, а срок действия оставшихся мегабайт указан с точностью до часа. Некогда передовой «Мегафон» полностью растерял преимущество перед обнаглевшим конкурентом.

Об удорожании окружающей продукции

Сокрушающимся возросшими на все подряд ценам, в том числе на импортируемые автомобили, рекомендую прогуляться по зарубежным сайтам компаний-производителей. Возьмем, к примеру, британский MINI. На родине бренда — Соединенном королевстве — базовая стоимость «Купера» равняется 15 300 фунтам стерлингов.

Сегодня за 1 фунт просят 101,9 рубля. Завтра 103,9 рубля. Таким образом, сегодня MINI Cooper в Англии в пересчете на рубли продается за 1 559 070, завтра — за 1 589 670. При этом в России цены начинаются с 1,11 миллиона рублей.

Выходит, что с каждого вырученного в Британии хэтчбека производитель и дилер зарабатывают 15 300 фунтов стерлингов, тогда как российскому покупателю машина обходится дешевле 11 тысяч фунтов. Каким бы состраданием к переживающей кризис России ни обладали бизнесмены, в первую очередь они коммерсанты и работают по капиталистическому строю.

Если бы российские предприниматели столкнулись с резким укреплением рубля, при котором их продукция на родине отпускалась за 500 тысяч рублей, а за границей в пересчете на валюту за 300 тысяч, о сохранении продаж на прежних условиях не пошли бы и речи. В противном случае бизнес из прибыльного скатится в нулевой, а следом и в убыточный.

Перед тем как передвигать фишки на мировой шахматной доске по своему усмотрению, следует как минимум обеспечить своей стране крупные и бесперебойные поступления денег. США — крупнейшая экономика мира — располагает возможностями вершить чужие судьбы. Россия, на текущем этапе развития, нет. Показателен пример корпорации Apple, сумевшей по итогам квартала опередить по прибыли богатейшую российскую компанию «Газпром». Американцы зарабатывают деньги умом и сообразительностью. Русские, к сожалению, выкачиваем углеводородов оборудованием, созданным чужими руками.

Задиристый нос Путина и компании сейчас напоминает едва выбравшегося из начальной школы юнца, объявившего себя главным по квартире. Все бы хорошо, вот только деньги в дом приносят его родители, а вовсе не он сам.

Отрывок из книги «Файф-о-клок на траве» о вечно недовольных людях

Не так давно мне на глаза попалась книга «Файф-о-клок на траве», написанная британским писателем и журналистом Стюартом Макоуни, известным по публикациям в газетах The Times и The Guardian, журналах Elle и GQ. Произведение посвящено традициям и ценностям Средней Англии, на поиски которых и отправляется автор. В одной из глав Макоуни рассуждает о всем недовольных людях, по местной легенде населяющих городок Танбридж-Уэллс.

Ройал-Танбридж-Уэллс уникален. Насколько могу судить, это единственный город в мире, который ассоциируется с эмоцией. Блэкпул известен своей башней, Экклз славится слойками, а Аскот мы знаем благодаря скачкам. Честерфилд знаменит искривленным шпилем церкви, Стилтон — пахучим сыром. Но лишь один-единственный город получил известность — пусть даже со знаком «минус» — из-за черты характера, которую молва приписывает его жителям, и город этот — Танбридж-Уэллс.

Возможно, горожане не очень-то возражали, если бы славились своей щедростью или беспутством, остроумием, храбростью или общительностью. Наверное, не было бы особых возражений, даже войди они в легенду как люди, в большинстве своем пугливые, рассеянные или непонятливые. Но нет. Притчей во языцех жители Танбридж-Уэллса стали из-за приписываемой им узколобой провинциальной ограниченности, из-за закоснелого консерватизма, тупости, фанатизма и обидчивости.

«Недовольный из Танбридж-Уэллса» — эта характеристика в той же мере национальный символ, что и Джон Буль или Боудикка, и он, оскорбленный, бессвязно изливающий свое негодование, — полная противоположность той горсточке счастливцев и того счастливого народа, который восхваляли Шекспир и Ноэл Кауард. Неужели это верно? И если дело обстоит именно так, то разве мир не становится все больше похожим на Танбридж-Уэллс?

В 1993 году Роберт Хьюз, австралийский журналист, пишущий о вопросах культуры, опубликовал книгу «Культура недовольства», в которой не пожалел ярких красок, обратив внимание на весьма заметную и неприятную болезнь современного общества: явное стремление обвинить во всех бедах кого-то другого. Свои теории он основывал на примере Америки, но это явление имеет глобальный характер, и кое-кто в своих диагнозах отмечал, что заболевание это вполне британское, даже среднеанглийское. И хотя книга Хьюза отчасти подвергает критике идею политкорректности, в чем сердитые полковники, возможно, готовы увидеть призывный боевой клич, она также разражается тирадой, направленной против нытиков.

Прежде лозунгом для Средней Англии были стоицизм и слова «нельзя ворчать», а теперь кажется, что во всех наших неприятностях, во всем, что огорчает нас, даже доставляет неудобства и вызывает неудовольствие — начиная с погоды и настырных телефонных звонков с предложениями что-то купить и кончая не понравившимися нам радиопрограммами, — во всем всегда кто-то виноват. Учителя, правительство, поп-группы, футболисты — у нас всегда найдется виновный. И кто-то где-то должен заплатить за сам факт того, что мир не таков, каким мы хотели бы его видеть. Когда-то мы с этим справились. Может, переключили каналы, может, хорошенько обо всем поразмыслили, а возможно, поднабрались терпения или самообладания. Теперь же мы хотим, чтобы что-то сделал кто-то другой, да побыстрее. Кого-то стоило бы погнать с работы, кого-то следует взгреть, кто-то должен извиниться. Извинений мы, разумеется, не примем, сложим руки на груди и заткнем уши.

Если назвать подобное отношение брюзжанием, мы сгладим остроту, выставив все в безобидном, даже смешном свете. А если вспомнить, как зовут одного из семи гномов, то выглядеть будет и вовсе забавно. Воображение сразу рисует образы Рика Уэйкмана или Артура Смита, жалующихся на мелодии мобильных телефонов или колл-центры, а вовсе не реакционные или лицемерные речи о геях, или о правах рабочих, или об искусстве, которое нам не нравится или непонятно.

В прошлом мы, после того как люфтваффе разрушило наши дома, после того как кто-то из нас потерял ногу или наша команда проиграла финал кубка, в ответ на брюзжание подобных нытиков говорили одно: «Не ворчать!». Теперь же нашим девизом стало: «Ворчать всегда». Стоило бы чеканить эти слова на монетах. Фонограмма нашей жизни превращается в немелодичный хоровой скулеж, в детское надоедливое нытье, в осуждение, рядящееся в одежды здравого смысла. Подобно детям, мы становимся чудовищно эгоистичны. Как отмечает Хьюз: «Свое «я» теперь стало священной коровой. Самоуважение — священно и неприкосновенно…».

Жалоба на парковку машин на газоне

Практически месяц назад я решил поинтересоваться, имеет ли смысл обращаться по каким-либо вопросам через сервис «Сердитый гражданин». Подопытным образцом стал новый арендатор в нашем доме, полюбивший парковаться возле собственного окна на газоне.

Помимо черного «Хендэ», товарищ передвигается на синем «Фокусе» с подмосковными номерами. Глядя на эту ситуацию, начинаешь верить в присказку о девушке и деревне. Согласно байке, девушку из деревни привезти можно, а вот деревню из девушки вывести не удастся.

Hyundai-ix35

Утром, 24 октября, снимок сделан и с кратким описанием отправлен на сайт. Через четыре дня в лучших традициях российского офиса «Крайслера» (Уважаемый(-ая) Петр Игоревич!) отписалась мэрия Москвы. В письме мне было недвусмысленно сказано, что обращаться лучше через профильный сайт mos.ru, а не всяких там сердитых граждан.

Еще через два дня пришло уведомление о регистрации моего обращения от имени Чигирева И. Н. Полностью его должность именуется не иначе как «Начальник отдела писем граждан Управления по организации работы с документами Правительства Москвы».

Спустя 19 дней ответ подготовила префектура ЮЗАО. Сам по себе текст настолько великолепен (наконец-таки Уважаемый Петр Игоревич!), что я не смог отказать в удовольствии процитировать его целиком:

Collapse )

Добрый день, уважаем(ый)ая ЗАО «Крайслер Рус»!

Через месяц придется посетить официального дилера для прохождения планового ТО (Fiat 500 гарантийный). Я посчитал, что вполне логичным шагом для поиска ближайшего сервиса станет сайт «Фиата» в России.

Открыл ресурс, выбрал раздел с дилерами, ввел в графе города Москву и начал искать. Партнеров оказалось много, но некоторые из них как минимум навели на сомнения в правдоподобности. Например, сервисной станцией значится Exist в районе Лефортовского тоннеля. С каких пор продавец запчастей и аксессуаров взялся обслуживать машины? Или «АРМ» на Проектируемом проезде в Москве. Все бы ничего, вот только наименование компании ARM и работает она в Мытищах. Том самом, что за Московской кольцевой.

Пишу в Fiat с вопросом, а насколько актуальна представленная на сайте информация? Через несколько дней мне отвечает сотрудник, по всей видимости питающийся от электрической сети с 9 утра и до 18 вечера. «Добрый день, уважаем(ый)ая ПЕТР!», — говорится в сообщении. Хм-м-м, никогда и представить не мог, что обращение по имени Петр может оканчиваться как-либо иначе, нежели «ый». Ну да ладно, не буду придираться.

Ответ ЗАО «Крайслер Рус»

Далее следуют полторы тысячи знаков, стандартных для подобной корреспонденции. Если ужать всю воду, за которую написавшему письмо сотруднику ЗАО «Крайслер Рус» платит зарплату, то получится обещание проверить актуальность сведений и внести изменения.

С той поры прошло чуть менее месяца. «Уж за четыре недели информация-то обновилась», — радостно подумал я, и на ноябрьских праздниках залез на сайт. Первый взгляд на новый список дилеров запутал еще больше. Почему-то с карты исчез «Автолайт», располагающийся на Каширском шоссе. Пропал Major на Цветочном проезде, где я приобретал машину. Улетучился «Ралли Сервис» рядом с Пятницким шоссе. Дальше проверять новые актуальные данные не стал.

Написал ответное письмо роботизированному сотруднику с кратким пересказом ситуации и просьбой прислать перечень официальных дилеров «Фиата» в Москве и Подмосковье в текстовом виде. Закончив писать, перечитал еще раз пришедшее письмо, и на всякий случай озаглавил сообщение в соответствующем стиле (Добрый день, уважаем(ый)ая ЗАО «Крайслер Рус»!). Мало ли, вдруг не так поймут.

Наивность российского потребителя

После громкой истории с «Айфонами», которые жадные до денег соотечественники поназаказывали у Sales American Store на миллионы рублей, я думал, что жизнь людей должна кое-чему научить. Для тех кто не в курсе ситуации, рекомендую пробежаться по сети с соответствующим запросом.

Оказалось, что россияне продолжают верить в золотую рыбку. Интернет продолжает пестрить сайтами с дешевыми и «конфискованными на границе» телефонами. Сограждане продолжают платить деньги за воздух в надежде перехитрить поставщиков. Итог этих хитростей очевиден.

Сотрудники Sales American Store

Недавно я наткнулся на всплывшую в сети информацию о финансовом положении российских банков, в особенности любящих выдавать кредиты каждому бомжу с паспортом в кармане. С той страницы переключился на отзывы по финансовым учреждениям. Ситуация, как и годами ранее, одинакова. Толпы людей, изливающих очередную историю об очередном кредите взятом у очередного банка. За одним маленьким исключением. Ранее проблемные клиенты замещались новыми, в нынешних же условиях новоиспеченных любителей купить телефон за 10 тысяч по ставке 79% годовых как-то не находится. Бизнес, построенный по схеме «взял у ЦБ под 5,5 процента, продал в 14 раз дороже» забуксовал.

Параллельно с испытывающими сложности банками активизировались мошенники. Помимо окучивания халявщиков, желающих купить iPhone 6 за 19 999 рублей со 100% предоплатой, не чистые на руку личности впряглись и в другие сегменты. В частности, занялись окучиванием женщин.
Collapse )

Как правильно пожаловаться в ФАС на рекламные SMS

Два года назад я написал заметку о том, как избавиться от рекламных смс-ок. Основным оружием выступало письмо к оператору связи, который, как выяснилось, поможет лишь на первое время. Вскоре письма на телефон посыплются вновь, потому что на место заблокированных на предыдущем этапе распространителей придут новые.

Простого письма в свободной форме «Хватит слать спам! Спасибо!» для антимонопольщиков будет недостаточно. Для начала работы по вашей жалобе потребуется несколько документов и ваше согласие на доступ к вашим персональным данным. Каждое региональное подразделение ФАС трактует перечень документов по-своему, поэтому советую отталкиваться от рекомендаций, опубликованных на головном сайте ведомства.

Collapse )

Дорожная инспекция отказалась штрафовать столичные эвакуаторы

В российских ПДД существует две части, описывающие применение спецтехникой проблесковых маячков желтого или оранжевого цвета. Одна из них (3.4) приводит ситуации, при которых спецсигнал необходим. Вторая (3.5) трактует случаи пренебрежения правилами при включенном маячке.

Взглянем на работу эвакуаторов на юге Москвы в Северном Бутове. Событие произошло в субботу утром, 25 октября, на улице Старокачаловской в районе дома 6. Вслед за знаком 3.29 «Остановка запрещена» припаркованы четыре погрузчика в цветах «Московского паркинга». Все они нарушают ПДД и подпадают под часть 5 статьи 12.9. Штраф для всех четверых — 2,5 тысячи рублей.



Возражение очевидно: «У них включены спецсигналы, поэтому они ничего не нарушают». Взглянем детально на ПДД.

Пункт 3.4 гласит: «Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах при выполнении работ по [...] погрузке и транспортировке [...] транспортных средств». Полная версия длинна и к данной ситуации отношения не имеет.

Пункт 3.5 говорит: «Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог могут отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков 2.2, 2.4 - 2.6, 3.11 - 3.14, 3.17.2, 3.20) и дорожной разметки, а также пунктов 9.4 - 9.8 и 16.1 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности движения».

Цитата из ПДД приведена в неизменном виде. В ней нет ни слова про то, что эвакуаторам с включенным маячком дозволено нарушать правила во время простоя. Единственное исключение из правил — погрузка автомобиля нарушителя.

На мой взгляд, эвакуация машин в субботу утром с дороги на окраине Москвы никоим образом не способна улучшить движение в городе. Стоит отметить, что машины запаркованы рядом со школой. Предполагаю, что причина присутствия здесь всех этих автомобилей — доставка детей на занятия в секции.

Да, нарушать правила плохо. Но раз уж Москва намерена бороться с автомобилистами строго в рамках закона, логично требовать его соблюдения с обеих сторон. Жалобы на автомобили MAN с номерами А802СУ77, У448СК77, Х789ОУ77 и У435СК77 отправляются в соответствующие инстанции.

Вердикт МАДИ: сроки привлечения к ответственности истекли.