September 29th, 2017

Моторист BMW рассказывает о подводных камнях чип-тюнинга

Я уже более 20 лет работаю в BMW и занимаюсь разработкой дизельных двигателей. Как поколения М47/М57, так и N47/N57 я во многом считаю своими детищами, поскольку только по последним зарегистрировано три патента на мое имя.

Раньше можно было разрабатывать двигатели индивидуально почти под каждую модельную линейку. Сейчас же всем рулит унификация и модульность — только таким способом можно производить двигатели за вменяемые деньги в современных реалиях. BMW производит шестицилиндровые двигатели исключительно объемом три литра, которые по своей конструкции унифицированы. Что, к сожалению, в ограниченной картине мира типичного тюнера делает их одинаковыми.

В 1993 году BMW начала разработку современных дизельных двигателей с прямым впрыском. При этом на стадии НИОКР не строится полноценный двигатель. Вместо него изготавливается только один цилиндр-шаблон (Masterzylinder), используемый для всех двигателей Common Rail с диаметром цилиндра 84 миллиметра и рабочим ходом 90 миллиметров. В четырехцилиндровой конфигурации получается двухлитровый дизель, в шестицилиндровой — трехлитровый, а из восьми цилиндров собирается V8 для 7-й серии.

В настоящее время цилиндры-шаблоны разрабатываются в трех категориях: «пониженная» UL, «повышенная» OL и «верхняя» TOP.

  • UL (Унтер-ляйстунг) подразумевает более низкие паспортные мощность и момент. Для «унтера» берут поршни из самого простого алюминиевого сплава и простой кованный коленвал. Двигатель, собранный по такому стандарту, выдает до 25 кВт или 75 Нм на цилиндр. Данный цилиндр-шаблон лежит в основе двигателей x16d, x18d и x25d (исключая платформу F10 с 2011 года).

  • OL (Обер-ляйстунг) подразумевает повышенные требования по мощности и моменту. Стенки цилиндра хонингуются в несколько проходов, берутся кованые шатуны и используются коренные подшипники с напылением. Все это позволяет снимать с каждого цилиндра уже до 35 кВт или 100 Нм. Этот шаблон используется в двигателях линейки x20d и x30d.

  • ТОР (читается как «топ») — это максимальные показатели. Шейки коленвала подвергаются дополнительной обработке, а стенки цилиндра — лазерному структурированию. Это позволяет повысить как частоту рабочих циклов и скорости движения компонентов ЦПГ, так и давление впрыскиваемого топлива. Данный цилиндр-шаблон используется в двигателях моделей x23d, 525d с 2011 года, а также x35d и x40d.

Все перечисленные категории двигателей имеют одинаковые геометрические параметры, но кардинально иные материалы, используемые в изготовлении их компонентов.

  • UL (25d — 6 цилиндров, 18d, и прочие) — поршни Mahle серии 124 с содержанием меди в сплаве 0,6%, электромагнитные форсунки.

  • OL (20d, 30d) — поршни Mahle серии 148 с содержанием меди в сплаве 1,2%, пьезофорсунки, давление в топливной рейке 1 800 бар, шатуны и коленвалы из более прочных материалов.

  • TOP (23d, 35d, 50d) — поршни Mahle серии 174.

Collapse )