Category: авто

Моторист BMW рассказывает о подводных камнях чип-тюнинга

Я уже более 20 лет работаю в BMW и занимаюсь разработкой дизельных двигателей. Как поколения М47/М57, так и N47/N57 я во многом считаю своими детищами, поскольку только по последним зарегистрировано три патента на мое имя.

Раньше можно было разрабатывать двигатели индивидуально почти под каждую модельную линейку. Сейчас же всем рулит унификация и модульность — только таким способом можно производить двигатели за вменяемые деньги в современных реалиях. BMW производит шестицилиндровые двигатели исключительно объемом три литра, которые по своей конструкции унифицированы. Что, к сожалению, в ограниченной картине мира типичного тюнера делает их одинаковыми.

В 1993 году BMW начала разработку современных дизельных двигателей с прямым впрыском. При этом на стадии НИОКР не строится полноценный двигатель. Вместо него изготавливается только один цилиндр-шаблон (Masterzylinder), используемый для всех двигателей Common Rail с диаметром цилиндра 84 миллиметра и рабочим ходом 90 миллиметров. В четырехцилиндровой конфигурации получается двухлитровый дизель, в шестицилиндровой — трехлитровый, а из восьми цилиндров собирается V8 для 7-й серии.

В настоящее время цилиндры-шаблоны разрабатываются в трех категориях: «пониженная» UL, «повышенная» OL и «верхняя» TOP.

  • UL (Унтер-ляйстунг) подразумевает более низкие паспортные мощность и момент. Для «унтера» берут поршни из самого простого алюминиевого сплава и простой кованный коленвал. Двигатель, собранный по такому стандарту, выдает до 25 кВт или 75 Нм на цилиндр. Данный цилиндр-шаблон лежит в основе двигателей x16d, x18d и x25d (исключая платформу F10 с 2011 года).

  • OL (Обер-ляйстунг) подразумевает повышенные требования по мощности и моменту. Стенки цилиндра хонингуются в несколько проходов, берутся кованые шатуны и используются коренные подшипники с напылением. Все это позволяет снимать с каждого цилиндра уже до 35 кВт или 100 Нм. Этот шаблон используется в двигателях линейки x20d и x30d.

  • ТОР (читается как «топ») — это максимальные показатели. Шейки коленвала подвергаются дополнительной обработке, а стенки цилиндра — лазерному структурированию. Это позволяет повысить как частоту рабочих циклов и скорости движения компонентов ЦПГ, так и давление впрыскиваемого топлива. Данный цилиндр-шаблон используется в двигателях моделей x23d, 525d с 2011 года, а также x35d и x40d.

Все перечисленные категории двигателей имеют одинаковые геометрические параметры, но кардинально иные материалы, используемые в изготовлении их компонентов.

  • UL (25d — 6 цилиндров, 18d, и прочие) — поршни Mahle серии 124 с содержанием меди в сплаве 0,6%, электромагнитные форсунки.

  • OL (20d, 30d) — поршни Mahle серии 148 с содержанием меди в сплаве 1,2%, пьезофорсунки, давление в топливной рейке 1 800 бар, шатуны и коленвалы из более прочных материалов.

  • TOP (23d, 35d, 50d) — поршни Mahle серии 174.

Collapse )

Аннулирование штрафа за парковку на территории торгового центра

В конце октября моя мама съездила в один из торговых центров на юге Москвы. Спустя неделю мне как собственнику «Фиата» пришел штраф на 3000 рублей. В присланном постановлении Московская административная дорожная инспекция заявляла, что обнаружила мою машину в зоне действия знака 3.27 «Остановка запрещена» по адресу Москва, улица Старокачаловская, дом 5, корпус 1. Другими словами, на территории торгового центра.

Сперва я решил воспользоваться 50-процентной скидкой и заплатил 1500 рублей, поскольку не до конца был уверен в своей позиции. Уже на следующий день я погрузился в поисковую выдачу «Гугла» и обнаружил крайне похожее дело, рассмотренное 18 апреля 2013 года центральным тольяттинским судом. Если резюмировать пресный судебный слог, то можно заявить следующее: администрация торвого центра может сколько угодно фантазировать в вопросах насенения разметки или установки знаков, однако в рамках действующих закона «О безопасности дорожного движения» и Правил дорожного движения они не применимы.

Поскольку на сайте «Автокод» можно обжаловать вынесенное постановление удаленно, я письменно изложил свою позицию, подписался, отсканировал и направил документ в МАДИ. Важный момент — если ваша жалоба занимает больше, чем один лист А4, придется создать многостраничный PDF и прикрепить его в своем обращении.

9 ноября жалоба была отправлена в МАДИ. 22 ноября дорожная инспекция приняла мои аргументы и аннулировала выписанный штраф. При этом в качестве причины отмены она написала, что ошиблась с адресом места правонарушения (вместо Старокачаловской 5А написала 5К1). Другими словами, очень скользко увильнули от ответа на фактические ошибки в толковании 196-ФЗ и ПДД.

Если кому-то пригодится, шаблон своей жалобы выложил на Яндекс.Диск (.doc).

Collapse )

Жалоба на парковку машин на газоне

Практически месяц назад я решил поинтересоваться, имеет ли смысл обращаться по каким-либо вопросам через сервис «Сердитый гражданин». Подопытным образцом стал новый арендатор в нашем доме, полюбивший парковаться возле собственного окна на газоне.

Помимо черного «Хендэ», товарищ передвигается на синем «Фокусе» с подмосковными номерами. Глядя на эту ситуацию, начинаешь верить в присказку о девушке и деревне. Согласно байке, девушку из деревни привезти можно, а вот деревню из девушки вывести не удастся.

Hyundai-ix35

Утром, 24 октября, снимок сделан и с кратким описанием отправлен на сайт. Через четыре дня в лучших традициях российского офиса «Крайслера» (Уважаемый(-ая) Петр Игоревич!) отписалась мэрия Москвы. В письме мне было недвусмысленно сказано, что обращаться лучше через профильный сайт mos.ru, а не всяких там сердитых граждан.

Еще через два дня пришло уведомление о регистрации моего обращения от имени Чигирева И. Н. Полностью его должность именуется не иначе как «Начальник отдела писем граждан Управления по организации работы с документами Правительства Москвы».

Спустя 19 дней ответ подготовила префектура ЮЗАО. Сам по себе текст настолько великолепен (наконец-таки Уважаемый Петр Игоревич!), что я не смог отказать в удовольствии процитировать его целиком:

Collapse )

Прошивка навигации Opel Astra J GTC до NAVI 900

Чтобы заполучить «Астру» с самым топовым навигационным центром под названием NAVI 900, Opel просит заплатить 10 тысяч рублей к дополнительным деньгам, отданным за промежуточную систему NAVI 600. Как и в случае со многими программными, а не аппаратными запретами, платить дополнительные деньги совершенно не обязательно.

Превращение NAVI 600 в NAVI 900 происходит с помощью двух прошивок, одного CD-R диска и двух флеш-карт. На диск будет записано обновление, решающее, помимо обозначенных целей, проблему зависания системы с последующей жесткой перезагрузкой. На первую флешку следует поместить обновление до 900 версии навигации, на вторую, при желании, POI-метки с точками расположение мобильных и стационарных камер ГИБДД.



Одним из плюсов NAVI 900, помимо работы карты в режиме 3D, является графическое и звуковое предупреждение о приближении к POI-точкам, отмеченным как место дислокации сотрудников полиции и их оборудования.
Collapse )

Тест-драйв Skoda Octavia RS: Одной ногой в двух лагерях

Купить в России «Шкоду», собранную на родине бренда, стало практически невозможно. Сборкой «Фабии», «Октавии», «Румстера» и даже «Суперба» занимается завод Volkswagen в технопарке «Грабцево» Калужской области. В декабре стартовало производство по полному циклу кроссовера Yeti на мощностях «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Туда же в июле доберется новое поколение «Октавии».

Исключения создают лишь клиенты дилерских центров, желающие приобрести модель с весьма экзотическим наполнением. Например, полноприводный универсал с 3,5-литровой «шестеркой» под капотом. В таком случае машина заказывается в сердце автомобильной промышленности Чехии — на заводе Skoda в Млада-Болеславе. Там же производят «заряженные» версии гражданских Fabia и Octavia с зелено-красной припиской RS.



В декабре я провел неделю с «Октавией» чешской сборки и попытался понять, насколько пригодна Россия для машины с пропиской из центральной Европы.

Collapse )

Интервью с Михаилом Петровским

В журналах и интернете этой публикации попросту нет. Интервью вышло на страницах студенческого издания «Студенческий меридиан» в апрельском выпуске 2010 года. Мне непонятен так называемый архив самого журнала, поскольку в нем собраны все электронные версии страниц, тактично обходя беседу с Петровским.

Михаил Петровский является главным редактором Drive.Ru, до этого же многие помнят его по работе в «Авторевю» и съемках в русской версии Top Gear. В принципе, много толкательных советов и наставлений для молодежи.

Collapse )

Процедура продажи автомобиля

В ближайшее время я буду писать заметку об этапах покупки автомобиля, а сейчас вдамся в подробности его продажи. Эта информация пригодна для любой марки и модели, вне зависимости от местоположения завода концерна.

Первым делом закопайте все рвения о каком бы то ни было ремонте на соседнем дворе, за исключением случаев, когда машина совсем не на ходу. В момент осознания необходимости продажи, количество денежных средств, вливаемых в машину, должно свестись к нулю. Уверяю, замена масла, переборка охлаждающей системы и прокачка тормозов в упоминании рекламного объявления не прибавит к цене машины ни одного рубля. Нужно смириться с тем, что авто продается таким, каким он предстает за окном на данный момент. С треснутым лобовым стеклом, 500-километровой гранью смены свечей и так далее. Бессмысленность финансовых вливаний объясняется очень просто — новый хозяин все равно промоет моторный отсек и зальет новое масло, поменяет свечи, тормозную жидкость и антифриз в системе охлаждения.

Не снимайте машину с учета до тех пор, пока не найдется покупатель, внесший залог за машину. Не факт, что авто продастся в ближайшие двадцать дней, а продление транзитов убьет половину рабочего дня из-за проволочек с осмотром подкапотного пространства и сверкой номерных знаков. Номерные знаки, ко всему прочему, вселят в покупателя уверенность в том, что машина хотя бы не участвовала в мелких ДТП, от которых, как правило, остаются видимые следы былой аварии.

Выберите ясный день, отвезите машину на мойку и сделайте капитальную чистку салона, оставив подкапотное пространство в нынешнем состоянии. Моторный отсек, отдающий чистотой и идеалистичностью, заставляет многих усомниться в бескорыстности поступка. Грязный же салон усилит это впечатление и каждый, просматривая фотографии машины, будет говорить «Что-то здесь не так. Зачем он отмыл мотор? У него течет масло?». Красивые фотографии машины, иллюстрирующие сверкающий кузов, чистый интерьер и не затертый до дыр рычаг коробки передач, сделают свое дело. После завершения фотосъемки, не мойте более машину. Все вопросы о косяках кузова и торги по телефону стоит парировать репликой «На мой взгляд, недостатков нет. Приезжайте и смотрите сами — я не против аргументированного торга».

Не сочтите за трудность и ездите к покупателям сами. В случае заинтересованности, обязательно берите аванс в размере двух или трех тысяч рублей. Если человек передумает, ехать к вам на другой конец Москвы за парой тысяч он не станет, зато единичный выезд окупит несколько остальных в плане бензина.

Collapse )

Особенности поездки на Север

Запасное колесо на капоте – стильное решение, но абсолютно неприемлемое для Крайнего Севера. Запаска должна лежать в салоне, в тепле – иначе она промерзает до стеклянной хрупкости и после установки на автомобиль может рассыпаться ледяными осколкам



Тёплые стёкла
Важный момент подготовки автомобиля к Северу – установка двойных стекол. Они выполняют двоякую роль: уже при температуре около минус 20 стеклоочистители в пургу не справляются с подтаявшими на стекле снежинками, образуются ледяные бугры и происходит полное обледенение. А при морозе ниже минус сорока обогреватели салона не могут уже справиться с заиндевением стекол изнутри. При большой разнице температур за бортом и внутри, около воздуховода салонной печки, стекло может просто лопнуть и вывалиться.

Поэтому все машины в Якутске и окрестностях ездят с двойным стеклопакетом: внутреннее теплое стекло, потом слой воздуха и внешнее холодное. Причем если мы это сделали надежно и навсегда, посадив второе «родное» лобовое стекло на специальный клей еще в Москве, то местные особо не напрягаются, лепят на пластилин или скотч обычные плоские оконные стекла. Мы так поступили с двумя боковыми передними, а остальные заклеили наглухо туристическими «пенками». Все отлично сработало!



Collapse )

Рестриктор

Какой основной критерий для скоростной машины? Вектор массы, идущий вниз, и мощность, тянущаяся вверх. Таким образом, машина с меньшим количеством лошадиных сил и меньшей массой, может обходить более тяжёлые и мощные версии. Явный пример: победа Porsche 911 против BMW M6, превосходящая «Порше» более чем на 100 лошадей.

Оказывается, чтобы исключить непреднамеренный выход из строя двигателя в период обкатки, в Дэу Матиз ставят ограничитель потока воздуха. Называется он «рестриктор», «диффузор», «ограничитель» — кому как удобно. Суть его сводится к искусственному ограничению объёма воздуха, поступаемого в камеру сгорания. В период обкатки (время до первого ТО), обращаться с двигателем нужно нежно и выше 3000 оборотов не разгонять. На мой взгляд установку ограничителя можно объяснить отсутствием тахометра — не каждая девушка сможет держать обороты в установленных границах, улавливая частоту вращения по звуку двигателя, в купе с включённой музыкой. Поэтому для производителя легче и дешевле поставить рестриктор, который вместо дырки диаметром 6 сантиметров, делаёт её диаметром в 3 сантиметра.



Считается, что при прохождении первого ТО, двигатель обкатку прошёл и ограничитель можно снимать, давая возможность машине использовать полную мощность. Но у мастеров куча забот: поменять масло, проверить свечи, тормозные колодки и диски, коробку передач и сцепление, аккумулятор и т.д.. Про маленькую детальку около воздушного фильтра никто не вспоминает, так как по старой доброй пословице «на скорость не влияет».

Вчера вечером мне стало интересно, а сняли ли её на Танином Матизе? Разобрали, а там... Рестриктор торчит, дорогой, торчит :) Десять минут колупаний и штука вытащена.

Ё-моё! Машина преобразилась на глазах. Такое ощущение, что коробка, вкупе с двигателем, вдохнула полной грудью. Теперь маленькая машинка весом меньше 800 килограмм, и имея 52 лошади под катопом рвёт и мечет! Боюсь представить, что будет, сняв этот диффузор с литровой версии :)

Вообщем, я доволен восьмым мартом. Таньчик с подарком, так ещё и её маленькая железочка на свой праздник и двухлетие, получила полный доступ к двигателю. Ведь это не справедливо — один дышит полным ртом, а другой ограничен трубочкой из Макдональдса.